Naisip mo ba kung ano ang gagawin kung ang piloto ay walang malay? Kung walang ibang makakalipad ng eroplano, ang iyong kaligtasan ay maaaring nakasalalay sa iyong kakayahang gumawa ng ilang mahahalagang desisyon. Ang iyong landing ay malamang na humantong sa pamamagitan ng isang tao sa radyo, ngunit ang pangkalahatang ideya sa artikulong ito ay makakatulong sa iyo na asahan ang ilang mga bagay. Habang ang mga sitwasyong ito ay madalas na nagaganap sa mga pelikula at palabas sa telebisyon, hindi talaga talaga isang hindi sanay na tao na kailangang mapunta ang isang malaking eroplano sa "totoong mundo." Gayunpaman, sa kaunting pangunahing kasanayan at patnubay mula sa isang opisyal ng ATC (Air Traffic Controller), maaari mo itong magawa.
Hakbang
Bahagi 1 ng 2: Pag-iingat
Hakbang 1. Umupo ka
Ang kapitan ay karaniwang nakaupo sa kaliwang upuan, ibig sabihin, sa gitna ng instrumento (lalo na sa mga eroplano ng solong-engine). I-fasten ang mga sinturon ng upuan at pagpigil sa balikat kung magagamit. Gayunpaman, halos lahat ng mga eroplano ay may dalawahang kontrol at matagumpay mong mapunta ang mga ito mula sa magkabilang panig. Huwag hawakan ang mga kontrol sa oras na ito!
Posibleng, naka-on ang autopilot mode. Iwanan ito sa ngayon.
Tiyaking ang walang malay na piloto ay hindi nakasandal sa control lever (ito ang bahagi ng eroplano na kumikilos tulad ng manibela sa isang kotse). Ang ilang mga eroplano ay maaaring may mga stick stick - ito ay isang joystick sa kaliwa ng upuan ng kapitan
Hakbang 2. Huminga
Maaari kang mag-alala tungkol sa labis na pakiramdam ng sensory at ang kabigatan ng sitwasyon. Ang pag-alala sa paglanghap ay makakatulong sa iyong ituon. Huminga ng malalim, mabagal na paghinga upang mapaalalahanan ang iyong katawan na ikaw ay may kontrol.
Hakbang 3. Patagin ang eroplano
Kapag ang eroplano ay paakyat, pababang, o pag-on, baguhin ang posisyon nito hanggang sa antas nito gamit ang linya ng labas ng tanawin bilang isang gabay. Sa wakas, ang iyong oras sa paglalaro ay madaling gamitin!
- Hanapin ang seksyon ng tagapagpahiwatig ng saloobin. Ang seksyon na ito ay minsang tinutukoy bilang isang artipisyal na abot-tanaw, na kinabibilangan ng isang hanay ng pinaliit na "mga pakpak" at isang imahe ng abot-tanaw. Ang tuktok ay asul (upang kumatawan sa kalangitan) at ang ilalim ay kayumanggi. Sa ilang mga kumplikadong sasakyang panghimpapawid, ang tagapagpahiwatig na ito ay ipinapakita sa isang computer screen sa harap ng piloto. Sa mas matandang sasakyang panghimpapawid, ang seksyon na ito ay nasa gitna ng tuktok na hilera ng mga instrumento. Ang mga modernong eroplano ay magkakaroon ng sangkap ng Pangunahing Paglipad (PFD) na bahagi mismo sa harap ng iyong upuan. Nagpapakita ito ng mahalagang impormasyon, tulad ng Indicated Airspeed (IAS) na sinusukat sa mga buhol, Ground Speed (GS), din sa mga buhol, altitude (sa paa / metro), at heading. Ipapahiwatig din ng PFD kung nakabukas ang autopilot mode, karaniwang sa pamamagitan ng isang AP o CMD code.
- Ayusin ang pitch (ang antas ng pag-akyat o pagbaba) at bangko (ang antas ng pagkahilig ng sasakyang panghimpapawid) kung kinakailangan, upang ang maliit na pakpak ay nasa antas ng artipisyal na abot-tanaw. Kapag nakahanay, huwag hawakan ang mga kontrol sa lahat; magpatuloy sa susunod na hakbang. Gayunpaman, kung kailangan mong ihanay ang eroplano, ayusin ang pag-uugali ng paglipad sa pamamagitan ng paghila ng pingga (o stick) papunta sa iyo upang itaas ang ilong ng eroplano, o itulak ito pasulong upang ibaba ang ilong. Maaari mong ayusin ang bangko sa pamamagitan ng pag-on ang pingga sa nais na direksyon. Kailangan mo ring maglapat ng kaunting presyon sa likuran nang sabay-sabay upang ang eroplano ay hindi mawalan ng altitude.
Hakbang 4. I-on ang pagpapaandar ng autopilot
Kung sinusubukan mong iwasto ang landas ng paglipad ng eroplano, ang mode na ito ay maaaring hindi aktibo. I-on ito sa pamamagitan ng pagpindot sa mga pindutan na may label na "AUTOPILOT" o "AUTO FLIGHT", "AFS", o "AP", o katulad na bagay. Karaniwang inilalagay ng mga eroplano ng pasahero ang mga pindutan na ito sa gitna ng light guard panel, sa isang posisyon na nagbibigay-daan sa parehong mga piloto na maabot ang mga ito. Sa karamihan ng mga flight sa hover yugto, ang mode na autopilot ay karaniwang nasa.
Kung sanhi lamang ng sasakyang panghimpapawid na gawin ang mga bagay na hindi mo nais na ito, patayin muli ang mode na autopilot sa pamamagitan ng pagpindot sa lahat ng mga pindutan sa yoke / pindutan ng pindutan (na maaaring may kasamang pindutan ng pag-deact ng autopilot). Ang pinakamahusay na paraan upang lumipad ang isang matatag na eroplano ay karaniwang hindi hawakan ang control panel; ang eroplano ay idinisenyo upang maging matatag, at ang karamihan sa mga tao na hindi sanay na mga piloto ay sumubok na bigyan ng labis na kontrol sa eroplano
Bahagi 2 ng 2: Pamamaraan sa Landing
Hakbang 1. Humingi ng tulong sa paggamit ng radyo
Hanapin ang mikropono ng kamay, na karaniwang nasa kaliwa ng upuan ng piloto, sa ibaba lamang ng bintana sa gilid, at gamitin ito tulad ng isang CB radio. Hanapin ang mikropono na ito o kunin ang headset ng piloto, pindutin nang matagal ang pindutan, at ulitin ang salitang "Mayday" ng tatlong beses at maikling ilarawan ang kagipitan (hal. Walang malay ang piloto, atbp.). Tiyaking natatandaan mong palabasin ang pindutan upang marinig mo ang tugon. Tutulungan ka ng isang opisyal ng ATC na ipalipad ang eroplano upang mapunta ito nang ligtas. Makinig sa kanyang mga pahiwatig at sagutin ang kanyang mga katanungan sa abot ng iyong makakaya upang siya ay makakatulong hangga't maaari.
- Bilang kahalili, maaari mong kunin ang headset ng piloto at pindutin ang pindutan ng push-to-talk (PTT), na matatagpuan sa pamatok. Gayunpaman, narito rin ang pindutan ng autopilot, at kung pipindutin mo ito nang hindi sinasadya, maaari mong guluhin ang pagpapaandar. Unahin ang radyo ng kamay.
-
Subukang humingi ng tulong sa iyong kasalukuyang dalas. Ang dalas na ito ay ang ginagamit ng piloto upang makipag-usap sa isang tao sandali lamang bago. Gamitin ang mga salitang "Mayo-Araw, Mayo-Araw" sa simula ng iyong tawag. Kung nabigo ang pagtatangka na ito pagkatapos ng maraming pagtatangka at kung alam mo kung paano baguhin ang dalas ng radyo nang sigurado, humingi ng tulong sa dalas ng 121, 50 MHz.
Kung nakakita ka ng isang pulang ilaw sa panel, ipagbigay-alam sa opisyal ng ATC. Sa ilalim ng ilaw na ito magkakaroon ng isang paglalarawan, halimbawa Generator, Mababang Boltahe. Ang sitwasyong ito ay nangangailangan ng agarang pansin
- Kung makakahanap ka ng isang Transponder sa stack ng radyo (mayroon itong apat na bintana na may mga numero mula 0-7, karaniwang sa ilalim ng stack), itakda ang numero sa 7700. Ito ay isang emergency code na agad na aalerto sa opisyal ng ATC na nasa emergency ka. panganib.
Hakbang 2. Gamitin ang flight code / call sign kapag kausap mo ang tauhan
Ang code na ito ay matatagpuan sa panel (sa kasamaang palad, ang posisyon nito ay hindi pamantayan, bagaman palagi itong nasa panel). Ang mga karatula sa pagtawag para sa sasakyang panghimpapawid na nakarehistro sa Estados Unidos ay nagsisimula sa titik na "N" (hal. "N12345"). Ang "N" ay maaaring hindi maintindihan bilang isa pang liham sa pag-uusap sa radyo, kaya sabihin ang "Nobyembre." Ang code ng eroplano ay makakatulong sa proseso ng pagkakakilanlan, kaya't ang opisyal ng ATC ay may mahalagang impormasyon tungkol sa eroplano upang mas mahusay kang matulungan kang mapunta ito.
Kung sasakay ka sa isang sasakyang panghimpapawid na pang-komersyo (eroplano na pinamamahalaan ng isang kumpanya ng airline, hal. Garuda Indonesia, Air Asia, Singapore Airlines, Cathay Pacific, atbp.), Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay hindi tatawagin ng "N" na numero. Gayunpaman, mayroon itong sariling call sign o flight number. Minsan ang piloto ay i-paste ang isang tala sa panel bilang isang paalala. Tanungin ang flight attendant para sa flight number na ito. Kapag gumamit ka ng radyo, sabihin muna ang pangalan ng airline, pagkatapos sabihin ang flight number. Kung ang numerong ito ay 123 at lumipad ka sa Garuda Indonesia, ang iyong palatandaan ng tawag ay "GA 1-2-3". Huwag basahin ang mga numero nang normal, kaya hindi mo dapat sabihin na "Golf Alpha isang daan at dalawampu't tatlo."
Hakbang 3. Panatilihin ang isang ligtas na bilis
Hanapin ang tagapagpahiwatig ng bilis ng hangin (na karaniwang may label na ASI, Airspeed, o Knot). Ang mga tagubiling ito ay karaniwang matatagpuan sa kaliwang tuktok ng panel ng instrumento. Panoorin ang bilis mo. Ang bilis ay sinusukat sa MPH o alam ang mga yunit (ang mga halaga ay halos pareho). Huwag lumipad ng isang maliit na sasakyang panghimpapawid na 2-seater sa ibaba 70 mga buhol. Huwag lumipad ng malaki (jumbo) sasakyang panghimpapawid sa ibaba 180 na buhol. Pinakamahalaga, panatilihin ang bilis ng kamay sa "berde" na zone para sa normal na paglipad, hanggang sa maaari kang tumawag sa isang tao sa radyo para sa tulong.
Kung ang eroplano ay bumilis at hindi mo hinawakan ang gas, maaari kang mahulog, kaya dahan-dahang hilahin ang control lever. Kapag bumababa ang bilis, ituro ang ilong ng eroplano upang madagdagan ang bilis nito. Huwag hayaang lumipad nang masyadong mabagal ang eroplano, lalo na kung malapit ito sa lupa. Maaari itong maging sanhi ng paghinto ng eroplano (sapagkat ang mga pakpak ay hindi na nakataas ang fuselage)
Hakbang 4. Simulan ang proseso ng pagbaba
Ang opisyal ng ATC na nakausap mo ay magbibigay ng mga tagubilin sa mga pamamaraang landing at idirekta ang sasakyang panghimpapawid sa isang ligtas na lokasyon. Maaari niyang subukang makuha ang eroplano sa landas sa paliparan, ngunit sa ilalim ng ilang mga pangyayari, maaaring kailangan mong mapunta sa isang patlang o kalsada. Kung nangyari ito at hindi mo maabot ang paliparan, iwasan ang mga lokasyon na may mga linya ng kuryente, maraming mga puno, o iba pang mga sagabal.
- Upang simulang babaan ang altitude ng eroplano, hilahin ang pingga (upang mabawasan ang puwersa) hanggang sa marinig mo ang tunog ng engine na nagbabago - pagkatapos ay huminto. Ang pingga ng throttle ay halos palaging matatagpuan sa pagitan ng mga upuan ng Captain at First Officer / pilot at copilot. Kung hindi man, ang pingga ay maaaring nasa gitna ng kisame, malapit sa salamin ng kotse. Walang tiyak na mga patakaran tungkol sa lokasyon nito, ngunit kadalasan ang pingga na ito ay nasa layo na hindi hihigit sa 0.6 cm mula sa gas. Panatilihin ang bilis sa berdeng lugar. Ang ilong ng eroplano ay magsisimulang bumaba nang mag-isa nang hindi mo kailangan na itulak ang pingga.
- Kung patuloy mong hinihila o itinutulak ang pingga upang balansehin ang eroplano, kakailanganin mong gamitin ang trim bawat ngayon at pagkatapos upang mapawi ang presyon. Kung hindi man, maaari kang mapagod at magulo. Ang isang gulong na trim ay isang gulong na humigit-kumulang na 15-20 cm ang lapad at umiikot sa parehong direksyon tulad ng gear ng landing gear. Ang lokasyon ay karaniwang malapit sa parehong tuhod. Ang mga gulong ito ay may maliit na mga paga sa mga gilid at itim. Kapag pinindot mo ang pingga, dahan-dahang paikutin ang gulong ito. Habang pinipindot mo ang pingga nang mas matatag, i-on ito hanggang hindi mo na mapanatili ang antas ng presyon. Tandaan: para sa maliit na sasakyang panghimpapawid, ang mga gulong na ito ay maaaring matagpuan sa headliner sa anyo ng isang pihitan. Bilang karagdagan, ang ilang mas malaking sasakyang panghimpapawid ay maaaring magkaroon nito sa anyo ng isang switch sa steering stick. Ang lokasyon ay karaniwang nasa kaliwa, malapit sa kisame ng eroplano. Kapag itinulak ng eroplano ang steering lever papunta sa iyo, pindutin ang pababa. Kapag lumayo ang pingga, pindutin ang pataas.
Hakbang 5. Maghanda sa lupa
Gumagamit ka ng iba't ibang mga drag gear (slats at flaps, sa tabi ng gas) upang mabagal ang eroplano nang hindi nawawalan ng pag-angat. Ibaba ang landing gear kung maaari. Kung ang ngipin na ito ay hindi maaaring ilipat, nangangahulugan ito na ito ay down at hindi mo kailangang gumawa ng kahit ano. Ang pagkakahawak ng gear (ang dulo ay hugis tulad ng isang gulong) ay karaniwang nasa kanan lamang ng center console, sa itaas ng tuhod ng copilot. Gayunpaman, kapag kailangan mong mapunta sa tubig, panatilihin ang gear na ito sa itaas.
- Mayroong isang sistema ng GPWS o (EGPWS sa Airbus) sa karamihan ng malalaking sasakyang panghimpapawid. Sasabihin sa iyo ng system ang isang tiyak na altitude (karaniwang 2500, 1000, 500-100, 50-5). Ipapaalam din ng system ang "Approaching Minimums" at "Minimums". Ang "Approaching Minimums" ay nangangahulugang nasa isang altitude ng 100 talampakan na malapit sa "Minimums", depende sa kung anong mapili mong landing. Kapag naririnig mo ang impormasyong "Minimum", dapat mong suriin na ang landas ng runway at / o diskarte ay nakikita. Kung hindi, dapat mong patakbuhin ang TO / GA mode at magpatupad ng isang hindi nasabing diskarte. (Kung hindi mo mahanap ang pindutang TO / GA, pindutin lamang ang throttle hanggang sa pababa.)
- Siguraduhing buhayin ang autobrake at spoiler kung maaari. Hanapin ang autobrake knob, na maaaring nakaposisyon nang magkakaiba sa bawat eroplano. Pinapayagan ka ng mga Spoiler na mapunta ang eroplano nang tuluy-tuloy habang binabawasan ang mga pagkakataong maging airborne ang eroplano sa panahon ng pag-flare.
- Mag-ingat sa cross wind. Kung mayroong isang crosswind, dapat mo itong labanan sa posisyon ng alimango. Sa posisyon na ito, ang ilong ng sasakyang panghimpapawid ay nakadirekta patungo sa direksyon ng hangin. Pangkalahatan, dapat kang mag-eksperimento sa posisyon ng alimango hanggang makuha mo ang perpektong anggulo upang mapunta. Gumamit ng rudder pedal kung kinakailangan.
- Bago lumapag, itaas ang iyong ilong at dumapo muna sa mga pangunahing gulong ng eroplano. Ang flared state na ito ay karaniwang 6-7 degree para sa maliit na sasakyang panghimpapawid. Sa ilang mas malaking sasakyang panghimpapawid, ang mga flares ay maaaring magpakita ng isang 15 degree na ikiling.
- Sumiklab sa altitude na 5-10 talampakan sa maliit na sasakyang panghimpapawid ng panghimpapawid. Sa makitid na sasakyang panghimpapawid ng katawan, sumiklab sa taas na 10-15 talampakan. Samantala, para sa malawak na katawan na sasakyang panghimpapawid tulad ng 777 o A380, dapat mong simulan ang proseso ng pagsiklab sa isang altitude na hindi kukulangin sa 20 talampakan. Kung ito ay masyadong mataas, ang eroplano ay lumulutang sa runway. Bilang isang resulta, ang eroplano ay nangangailangan ng isang mas mahabang landas ng takbo at kung minsan ay sanhi ito upang mapunta nang malakas dahil ito ay mabagal habang lumulutang. DAPAT mong pabagalin ang throttle (gawing idle) bago pa lang sumiklab.
- Kapag lumilipad ng isang malaking sasakyang panghimpapawid sa komersyo, buhayin ang pabaliktad na pingga kung ang sasakyang panghimpapawid ay may isa. Sa Boeing sasakyang panghimpapawid, may mga masts sa likod ng gas quadrant. Hilahin ang lahat ng mga mask na ito pabalik at ang gas ay magtuturo upang tulungan ang eroplano na huminto. Kung nabigo ang lahat, ibalik ang throttle nang mabilis at hanggang maaari mo.
- Bawasan ang lakas upang mag-idle level sa pamamagitan ng paghila ng gas pabalik-balik, hanggang sa maabot mo ang marka na naka-label na idle. Ang pingga ay karaniwang itim at matatagpuan sa pagitan ng piloto at ng co-pilot.
- Marahang preno sa pamamagitan ng pagpindot dito sa rudder pedal. Gumamit ng sapat na lakas upang ihinto ang eroplano nang walang pag-skidding. Ang pedal na ito mismo ay ginagamit upang patnubayan ang eroplano sa lupa, kaya huwag itong gamitin maliban kung ang eroplano ay nasa labas ng landasan.
Hakbang 6. I-save ang iyong sarili
Matapos mong tulungan ang walang malay na piloto, ngayon ay maaari ka nang mamatay. Mangyaring, mayroon kang karapatang gawin ito. Kung nagawa mo pa ring tumayo nang tuwid upang manuod ng ibang eroplano, o kahit umakyat ng back up, marahil ay mayroon kang "tamang kaisipan" at dapat isaalang-alang ang pagkuha ng mga aralin na lumilipad mula sa isang sertipikadong nagtuturo. Gayunpaman, hindi mo rin ito magagawa. Maaari ka lamang magsulat ng isang libro tungkol sa karanasang ito.
Mga Tip
- Dahan-dahang ayusin ang lahat ng mga control at maghintay para sa mga pagbabago. Ang bigla o mabilis na mga pagbabago ay maaaring maging sanhi ng sasakyan na hindi makontrol.
- Walang madaling pangkalahatang mga patakaran tungkol sa paggamit ng isang pamatok at ng pag-compress nito. Ang mahalaga mag-ingat ka. Gayunpaman, nangangahulugan ito na kailangan mo ring ilipat ito nang matalino kung kinakailangan. Sa pangkalahatan, siguraduhing hayaan mo lamang ang manlalaban na piloto na hawakan ang manlalaban kung mayroong isang problema.
- Isaalang-alang ang pagbili ng software tulad ng X-Plane, Microsoft Flight Simulator, o ang karaniwang Google Earth flight simulator.
- Kung nakatira ka sa US, bisitahin ang patlang ng Pinch Hitter ng Air Safety Foundation para sa impormasyon sa kung ano ang gagawin kapag ang iyong piloto ay walang malay. Ang impormasyong ito ay binuo ng mga propesyonal sa larangan ng seguridad ng abyasyon.
- Maghanap ng mga piloto na mayroong X-Plane o Microsoft Flight Simulator. Hilingin sa kanya na ayusin ito upang ito ay kahawig ng eroplano na iyong paglipad at nasa isang tuwid at antas na mode. Pagkatapos, umupo at subukang mapunta ang eroplano.
- Humingi ng tulong sa mga tauhan ng cabin. Kung may ibang may karanasan, hayaan siyang maging piloto. Suriin ang totoong kalagayan ng piloto. Magbigay ng pangunang lunas kung maaari. Siguraduhin na manatiling kalmado ka.
- Huwag kailanman subukang baguhin ang direksyon ng paglipad ng eroplano nang bigla, maaari itong maging sanhi upang humawak ito ng mas maraming lakas (G). Karamihan sa mga tao ay hindi rin kayang hawakan ito at agad na mahimatay, kaya't mapanganib ito para sa lahat ng mga pasahero sa eroplano.
- Kung hindi mo mahanap ang paliparan, mas mahusay na mapunta sa tubig na malapit sa lupa kaysa direkta sa lupa. Ang eroplano ay hindi lulubog ng ilang minuto, kaya't lahat ay may oras upang makalabas.
Babala
- Kapaki-pakinabang lamang ang artikulong ito para sa mga sitwasyong pang-emergency. Huwag umasa dito para sa mga libangan na flight; maghanap para sa isang sertipikadong tagubilin sa paglipad.
- Habang ang lahat ng mga mungkahi sa itaas ay lubhang kapaki-pakinabang (at maaaring mukhang labis na nakalilito), ang pinakamahalagang bagay ay naalala mong "lumipad sa eroplano". Kahit na ang mga may karanasan na piloto ay madalas na nakatuon sa isa o dalawang bagay kapag nakikipag-usap sa isang emerhensiya - alinman sa pagpapabilis ng eroplano o paghahanap ng isang landing point, o paggamit ng radyo / anupaman, nakakalimutan nilang lumipad ang eroplano at maaari itong nakamamatay. Itago ang eroplano sa hangin. Hangga't nasa hangin siya, magkakaroon ka ng maraming oras upang makumpleto ang iba pang mga gawain.
- Bigyang-pansin ang pagpili ng lokasyon ng landing. Ang mas malaking sasakyang panghimpapawid ay nangangailangan ng mas mahabang distansya sa pag-landing. Gayundin, tiyakin na ang site ay libre mula sa mga nakakagambala o may ilang mga hadlang (hal. Mga linya ng kuryente, gusali, puno, atbp.).
