Napangarap mo na bang lumipad ng isang helikopter? Ang paglipad ng isang helikoptero ay nangangailangan ng iba't ibang mga kasanayan kaysa sa paglipad ng isang eroplano, bagaman mayroong ilang mga pagkakatulad sa dalawa. Upang lumipad, ang mga eroplano ay umaasa sa paggalaw ng pasulong na gumagalaw ng hangin sa mga pakpak. Lumilipad ang mga helikopter gamit ang umiikot na mga propeller. Kailangan mo ng pareho ang iyong mga kamay at paa upang lumipad ang isang helikopter. Ang gabay na ito ay makakatulong sa iyong pakikipagsapalaran bilang isang piloto ng helicopter.
Hakbang
Bahagi 1 ng 2: Pagkontrol sa Helicopter
Hakbang 1. Ipakilala ang iyong sarili sa mga bahagi at pindutan sa helicopter
Basahin ang manu-manong operating object na ito na lumilipad na object. Ang mga sumusunod ay ang pangunahing mga pindutan na kailangan mong malaman upang mapatakbo ang helikopter:
- Ang Collective ay isang pingga na matatagpuan sa sahig ng cabin sa kaliwa ng upuan ng piloto.
- Ang throttle ay isang rotatable hawakan sa dulo ng sama.
- Ang Cyclic ay isang "stick" na direktang matatagpuan sa harap ng upuan ng piloto.
- Ang tail rotor ay kinokontrol ng dalawang pedal sa sahig na tinatawag ding anti-torque pedal.
Hakbang 2. Maunawaan ang mga kakayahan at limitasyon ng helikopter
Karamihan sa mga pag-crash ng helicopter ay sanhi ng labis na pag-load ng rotor system. Karamihan sa mga aksidenteng ito ay nagaganap kapag ang piloto ay sumusubok na magsagawa ng isang maneuver na nangangailangan ng higit na pagtaas kaysa sa maaaring magawa ng mga system ng rotor ng helicopter.
Hakbang 3. Kontrolin ang kolektibong kontrol sa iyong kaliwang kamay
- Itaas ang sama upang itaas ang helikopter at ibababa ito upang babaan ang helikopter. Sama-sama binabago ng sama-sama ang anggulo ng vane. Ang pangunahing tagapagbunsod ay matatagpuan sa tuktok ng helicopter.
- Ayusin ang throttle. Kapag naitaas mo ang sama, kailangan mong bilisan ang bilis ng engine. Ibaba ang bilis habang ibinababa mo ang sama-sama. Ang throttle ay direktang konektado sa posisyon ng sama na pingga upang ang mga rebolusyon bawat minuto ay laging naaayon sa kolektibong setting. Kailangan mo lamang magsagawa ng mga pagsasaayos kung kinakailangan.
Hakbang 4. Kontrolin ang cyclic gamit ang iyong kanang kamay
Ang siklika ay katulad ng joystick, mas sensitibo lamang. Kaya, dahan-dahang gumalaw.
Paikot kung nais mong magpatuloy, i-rewind kung nais mong bumalik, ituro ang kaliwa kung nais mong kumaliwa, at ituro ang kanan kung nais mong lumiko sa kanan. Hindi binabago ng siklika ang direksyon na itinuturo ng harapan ng helikopter, ngunit maaaring gawin ang helikopterong ikiling pasulong, paatras, o kanan at kaliwa
Hakbang 5. Kontrolin ang propeller pedal sa likod ng helicopter gamit ang iyong mga paa
Ang dalawang pedal na ito (o mga anti-torque pedal) ay kumokontrol sa direksyon kung saan itinuro ang helikopter, at mayroong higit o mas kaunti ang parehong epekto tulad ng yaw pedal sa isang eroplano.
- Dahan-dahang pindutin ang kaliwang pedal upang patnubayan ang helikopter sa kaliwa, pindutin ang kanang pedal upang patnubayan ang helikopter sa kanan.
- Ang yaw pedal ay nagdaragdag o nagbabawas ng presyon na nabuo ng mga propeller sa likuran ng helicopter, sa gayon ay kinokontrol ang paghikab. Nang walang likurang tagabunsod, ang helicopter ay paikutin sa kabaligtaran ng direksyon mula sa pangunahing tagabunsod.
Bahagi 2 ng 2: Pangunahing Mga Manu-manong Helicopter
Hakbang 1. Mag-alis
Sundin ang mga hakbang na ito upang maisagawa ang mga pangunahing hakbang sa pag-takeoff:
- Una, dahan-dahang buksan ang throttle hanggang maabot mo ang tamang mga rebolusyon sa pagpapatakbo bawat minuto.
- Hilahin ang sama-sama. Kapag tumaas ang sama-sama na bilis, pag-depress ang kaliwang pedal (kanang pedal upang paikutin ang pangunahing tagapagbunsod sa isang direksyon sa direksyon. Patuloy na itulak ang sama at bawasan ang presyon sa kaliwang pedal. Ayusin ang mga pedal kung ang helikoptero ay lumiko pakaliwa o pakanan.
- Ang helicopter ay lilipad at magagawa mong gumamit ng cyclic. Sa pagpapatuloy mong hilahin ang sama at bawasan ang pedal, ayusin ang sikliko upang maituwid ang helikoptero sa iyong pag-alis. Itulak ito nang bahagya upang simulang isulong ang helikopter.
- Kapag nagsimula ang paglipat ng helikopter mula sa paglipat ng patayo patungo sa pagsulong, ang helikopter ay mag-vibrate. Itulak nang paulit-ulit ang paikot upang mapanatili kang pasulong. Ang hindi pangkaraniwang bagay na nagpapanginig ng helicopter ay tinatawag na mabisang translational lift (ETL).
- Kapag nakaranas ka ng ETL, bawasan ang sama-samang pingga at bawasan ang presyon sa pedal. Itulak ang sikliko pasulong upang maiwasan ang biglaang pagtaas ng helikopter at mabawasan ang bilis ng pasulong.
- Kapag nag-aalis ka na, dahan-dahang bitawan ang presyon ng cyclic forward. Ang helikoptero ay magsisimulang tumaas at taasan ang bilis nito. Mula sa puntong ito, ang pangunahing paggamit ng pedal ay upang makontrol ang helikopter. Karamihan sa mga maniobra ay nangangailangan lamang ng isang kumbinasyon ng paikot at sama-sama na kontrol.
Hakbang 2. Lumipad sa paghahanap ng punto ng balanse sa pagitan ng mga kontrol ng kolektibo, paikot, at likurang tagabunsod
Alamin ito mula sa isang nagtuturo na maaaring magpatakbo ng iba pang mga pindutan habang natututunan mo ang mga ito isa-isa, pagkatapos ay simulang pagsamahin ang mga kumbinasyon sa kanila. Matututunan mong asahan ang pagkahuli ng oras sa pagitan ng pag-aayos mo ng mga kontrol at tugon ng helikoptero
Hakbang 3. Umakyat at babaan ang helikoptero gamit ang bilis na nakalista sa operating book ng iyong piloto
Mag-iiba ito depende sa lupain. Panatilihin ang bilis ng 15-20 na buhol kapag umakyat ka ng paakyat. Itaas ang kolektibong dahan-dahan at tiyaking hindi ito tumatawid sa dilaw na marka sa metalikang metalikang kuwintas.
Hakbang 4. Kapag dumarating, palaging tingnan ang iyong patutunguhan sa pag-landing, na kadalasang bahagyang pakanan (mula sa panig ng piloto)
Maaaring mangahulugan ito na ayusin mo ang iyong mga setting upang bahagyang lumiko sa isang gilid kapag lumapag.
- Subukang maging nasa isang altitude ng halos 60 metro - 150 metro sa itaas ng antas ng lupa o anumang mga hadlang kapag naabot mo ang distansya na 0.5 km mula sa iyong landing spot.
- Panoorin ang bilis mo. Sa halos 2 na kilometro mula sa kung saan ka makarating, pabagalin ang iyong helikopter sa 40 na buhol at simulang bumaba. Panoorin ang iyong rate ng pagbaba. Huwag hayaan ang iyong bilis na patayo na lumagpas sa 90 metro bawat minuto. Ang bilis ng patayo ay maaaring iakma gamit ang isang sama-sama kung kinakailangan.
- Habang nagsisimula kang lumapit sa landing, bumagal sa 30 buhol, pagkatapos ay 20 buhol. Gawin ito ng dahan-dahan. Maaaring kailanganin mong itaas ang ilong ng helikoptero upang mabawasan ang bilis ng paglipad nito. Ang paggawa nito ay pansamantalang lumabo sa iyong pagtingin sa landing site.
- Magpatuloy sa sandaling maabot mo ang landing area, dahil mas mahirap kontrolin ang helikoptero at mapunta sa target kung magpapasada ka muna sa lugar. Kapag ang iyong landing spot ay nakikita sa ilalim ng ilong ng iyong helicopter, maaari mong bawasan ang sama-sama.
- Itakda ang parking preno. Bawasan muli ang siklik upang mabawasan ang momentum at dagdagan upang mapantay ang taas. Panatilihing kasing maliit ang rate ng pagbaba - ayusin nang maayos ang kolektibo.
- Kapag nakarating ka, suriin kung ang iyong parking preno ay inilapat at patayin ang lahat ng mga engine ng helikopter.
Mga Tip
- Ituon ang iyong mga mata sa hindi bababa sa 800 metro sa unahan kung maaari sa lugar ng pagsasanay.
- Subukang patakbuhin ang mga kontrol nang maayos hangga't maaari at tandaan ang kasabihang: "Lumilipad ka ng presyon, hindi paggalaw."
- Lumilipad ang mga piloto ng helikoptero sa ibang pattern ng altitude mula sa mga piloto ng eroplano at ginagawa ito upang maiwasan ang trapiko ng sasakyang panghimpapawid.
- Ang piloto ng helikoptero ay nakaupo sa kanang bahagi ng helikopter sapagkat ang pag-ikot ng propeller ay nagpapalipad sa kanan ng helicopter. Ang paglalagay ng piloto sa kanan ay isang paraan upang mapigilan ito. Pinapayagan din ng pag-upo sa kanan ang piloto na patakbuhin ang kolektibong kontrol sa kanyang kaliwang kamay, na iniiwan ang kanyang kanang kamay na malaya upang makontrol ang kontrol sa sikliko, na mas sensitibo.
- Sa mga unang ilang oras, ang paggawa ng isang helicopter fly hover ay tila imposible, ngunit kapag tila walang pag-asa, malalaman mo na natural na mangyayari ito.
